9月30日晚7点半，守在产房外等着抱孙子的宋永方却“开小差”了。“22时30分，一队轮值保险”“汇集后赶赴南站”……他紧盯入辖下手机中弹出的一条条信息，还每每恢复上几句。在家东谈主眼前，他是行将当上爷爷的老宋；而在参与国庆北京南站出租车保险的朔方共产党员阳光车队中，他是精采东谈主员调配与车辆鼎新的组织委员。这一天，铁路迎来国庆假期客流岑岭。固然守在病院，但宋永方一直比及北京南站出租车鼎新站内的终末又名乘客搭车离去后，才终于松了语气，放下手机。那一刻，他手机上的时辰暴露为10月1日凌晨1点40分。

宋永方是北京朔方出租汽车有限包袱公司朔方共产党员阳光车队司机。阳光车队逢国庆、春节等节沐日，精采北京南站大客流的出租车蹲点保险。此次，已是宋永方第七次参与北京南站蹲点保运了。

昨天，世界铁路迎来返程客流岑岭，宋永方也早早来到北京南站进行值守。他的手机上，存有一份《北京南站10月6日到达东谈主数统计表》。“晚上11点前，好多搭客下车后会优先秉承搭乘公交或是地铁。我们车队的主要保险时辰段是晚上11点到第二天凌晨这段时辰，要确保把每一位有需要的搭客投递指标地才行。”他指着表格中一连串的车次和到达旅宾客数解说，昨天晚上11点后，展望1.2万搭客到达北京南站，尤其是4列临客进站的时辰基本在午夜12点后，因此必须提前安排出租车队的队员们赶赴南站进行保险。

在火车站进走时力保险，必须科学精确地分拨东谈主员和车辆。多半搭客抵达后，一朝鼎新站等候的出租车数目不及，就会变成东谈主员淹留；而旅宾客数减少后，要是仍有多半出租车涌入火车站列队等候，也容易变成车辆多余和淤积。因此，必须把柄客流来科学鼎新和插足出租车运力，精确把合手好“东谈主车比”。

“宋师父，今晚我们车队会调些许车过来？”北京南站地下的出租车鼎新站内，丰台运载不停分局的责任主谈主员凑向前相干。

“调六七十辆车充足了，定心，齐安排好了！”宋永方已在车队微信责任群中发出奉告，条款当晚精采轮值保险的出租车队员于晚上10点半准时到达车站。

“宋师父望望搭客进京信息表，就知谈该调些许出租车来备勤保险，比我们还有教学呢。”运管分局的责任主谈主员忍不住竖起大拇指。

每次来车站值守，宋永方总要比及出租车鼎新站内的终末又名乘客搭乘出租车离去后，他才会定心开车复返36公里除外位于房山的家。无意，离开车站的时辰已是凌晨一两点，无意以致是凌晨三四点。他的手机中，留存着一张张极端的像片：出租车鼎新站内，空荡荡的搭客通谈已空无一东谈主。“拍下这样一张‘无东谈主照’，发到我们的鼎新群里。所有搭客离开了才调定心回家。”

由于常要熬夜参与车站运力保险，宋永方的作息和家里东谈主“无意差”。“但我是名出租车司机，把搭客安全送到指标地，便是我的职责场地。”宋永方说。（张楠）

开端：北京日报